配资炒股配资官网杭州南站不火，却悄悄带火了中部，枢纽经济真能改命

2020年7月，杭州南站重新开放，它不是杭州的主要车站，位置也不在市中心，连本地人都很少留意，但奇怪的是，这几年它的列车班次不断增加，人流量也一直往上涨，很多人以为是旅游带来的，其实不是这样，真正让它活跃起来的，是那些坐高铁先到上海、南京配资炒股配资官网，再转车前往中部地区的乘客。

每天有139趟车从这里出发，高峰时段一天能运送三万人，这些人当中，超过六成是商务旅客和中转乘客，不是来旅游的，更关键的是，从这里到萧山机场只需要15分钟，很多人下了高铁就直接换乘飞机，或者从机场换乘高铁，这个组合常被当成辅助方式，实际上特别实用，中部企业想要进入长三角地区，长三角公司想往西部扩展，都依靠这个节点节省时间和费用。

你以为它只是拉游客，那就错了，西湖和宋城这些景点和高铁合作，推出高铁加文化线路，确实吸引了不少中部游客，更厉害的是反向输出，龙井茶和丝绸这些杭州特产，通过高铁冷链直接送到南昌和长沙的超市，农户跟着标准化生产，一户一年能多赚一万五，这不是旅游拉动，是产品借着高铁往外地扎根。

有件事挺有意思，萧山到上海虹桥坐高铁只要一小时，每天有五千多人这样往返，上班去上海，下班回萧山，这全是他们自己选的，没人安排，以前车站前面是工厂区，现在变成商业街，还引来了三个外地文旅项目，总共投资十二亿，这些投资方都不是杭州本地的，说明人家看中的是交通方便，不是城市名气。

郑州东站和武汉站这些大站，有政策支持，资源集中，杭州南站没有这些条件，它靠的是快速通车和多条路线，把中部地区和长三角连成一片，这个车站不依赖城市地位，而是让货物和人流走得更顺畅，湖南的茶叶商人能直接把货运到杭州超市，上海的企业可以选在萧山设点，都是因为杭州南站成了一个中转枢纽，这种变化比建个大广场更实在。

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